| Главная » Статьи » Житейские советы | [ Добавить статью ] |
Что делать, если под колёсами лёд и машина не слушается
|
ABS и ESP: на электронику надейся, а сам не плошай Александр Долгих  ABS и ESP — это хорошо. Но они не спасут во всех жизненных ситуациях, и не уберегут от аварии, если не включать голову — законы физики электроника не обманет. Например, ABS никак не поможет остановиться, если скорость слишком высока, а дорога слишком скользкая. А ESP не поможет войти в поворот, если не заметили, что под колёсами лёд, или у вас старая резина почти без шипов и протектора. И есть ещё не один десяток ситуаций из разряда «на электронику надейся, а сам не плошай». Аварий меньше не стало Исследования показали, что изобретение и установка на машины систем ABS и ESP никак не повлияли на аварийность. То есть, аварий меньше не стало. Это объясняется как раз тем, что у водителей расширяются рамки дозволенного из-за того, что их якобы страхует электроника. В предыдущей статье я описывал приёмы езды по снегу, которые пригодятся и водителям легковушек. В этот раз скажу несколько слов про лёд. Потому что это совсем не то же самое, что снег, асфальт или грязь. Больше всего лёд похож на сильный ливень, когда дороги скользкие и высок риск аквапланирования. Лед и его особенности Во-первых, на льду лучше всего иметь шипованную резину. Современные фрикционные шины не уступают шипованным почти во всех случаях, кроме тех, когда под колесами лёд. На льду — особенно в не самый крепкий мороз — преимущество шипов колоссально. И чем больше шипов, тем лучше. Во-вторых, не надо верить мифам, которые говорят, что на зиму надо недокачивать колеса. Давление должно быть стандартным, как указывает производитель. Если уж на то пошло, зимой лучше чуть-чуть перекачать, чем недокачать. Так шипам будет проще вгрызаться в лёд — из-за меньшей площади соприкосновения шины с дорогой давление на шипы будет больше. И вообще, если знаешь, что будете ездить по льду, лучше покупать колёса поуже. Не верите мне — посмотрите на спортсменов. В-третьих, лёд не прощает резких движений. Конечно, лёд бывает разный: лёд рек и озер, чёрный лёд на асфальте, спрессованный укатанный снег, растаявший и снова замерзший снег, лёд при нуле градусов, который покрылся невидимым слоем воды. На каждом есть свои тонкости и нюансы, и у каждого вида льда разный коэффициент сцепления, но суеты и резких движений не терпит ни один: ни рулем, ни педалями. Все движения скупые и аккуратные, как будто везем на крыше спирт в открытой таре или стекло в багажнике. Если всё-таки вышло так, что руль повернут в какую-то сторону, а машина все равно чешет по прямой (значит, у вас нет системы стабилизации, или она неисправна/отключена), надо взять себя в руки, и подавить желание довернуть колеса. Вместо того, чтобы доворачивать в сторону поворота, наоборот, — надо немного «распрямить» руль. А потом плавным нажатием на тормоз, попробовать притормозить (главное, не резко),. Чтобы нагрузить передние колеса, дабы у них появился зацеп. Как только появится сцепление с дорогой, можно плавно довернуть руль, и «заправлять» машину в поворот под ровным газом. В-четвертых, не пытайтесь никогда выбраться из ледяной замерзшей колеи с помощью мощности и вывернутого до упора руля. В лучшем случае у вас ничего не получится, в худшем — машину выкинет из колеи, развернет, либо вообще бросит на встречку или в кювет. А как тогда же делать? Надо использовать физику. Нам нужно на минимальной скорости раскачать машину влево-вправо. Для этого мы сначала поворачиваем руль в противоположенную сторону примерно на четверть оборота. Как только колеса уперлись или накатились на бортик колеи, выкручиваем быстро руль в противоположенную (нужную) сторону. За счет инерции машина должна выпрыгнуть сначала передними колёсами, а потом задними. Если колея глубокая, то с первого раза может не получиться. Значит, надо раскачивать машину сильнее, и повторить все то же самое несколько раз без пауз. А при выезде помочь машине газом, чтобы передняя ось приподнялась или разгрузилась, и колесам было проще выпрыгнуть. Как только передние колёса выпрыгнули, слегка сбросить газ (но не тормозите полностью), чтобы машину не развернуло боком и в то же время у передних колёс появился зацеп. | |
| Просмотров: 502 | Рейтинг: 0.0/0 |
| Всего комментариев: 0 | |